مٹسوبشی کے لیے تعمیراتی مشینری کے انجن کے پرزے آئل فلٹر ME088519

کراس حوالہ

AGCO : 1930299 AGCO : 30-3498425 کیٹرپلر : 13240168
کیٹرپلر : 1R-0714 کیٹرپلر : 3I1337
کیٹرپلر : 9N-6007 FIAT : 1909130 FIAT : 5113297
FIAT : 71455273 FIAT- Hitachi : 71455273
ہٹاچی: 1873100700 ہٹاچی: 4284642
ہٹاچی: 4296675 ہٹاچی: 4429728
HRLIMANN : 2.4419.270.0 ISUZU : 1-13200-487-0
ISUZU : 1-13200-487-1 ISUZU : 1-13200-487-2
ISUZU : 1-13240-122-0 ISUZU : 1132401600
ISUZU : 13200-487 ISUZU : 1-3200487-0
اسوزو : 132401611 اسوزو : 2945611000
اسوزو : 8943924750 اسوزو : 977801390
ISUZU : X13201008 ISUZU : YZ1878100751
IVECO : 190 9130 JCB : 08/000001
جے سی بی : 1132006451 جے سی بی : 1132401601
JCB : 32/925916 JCB : KBP0723
کوبیلکو : 2446R332D2 KOBELCO : 2446R332D8
کوبیلکو : 2451U3331 KOBELCO : ME084530
کوماتسو: L3328PP کبوٹا: 87300046
مٹسوبشی : ME 088519 SAME : 2.4419.270.0
سینیبوگن: 3752038924 سپری نیو ہالینڈ: 1909130
اسپری نیو ہالینڈ: 5113297 اسپری نیو ہالینڈ: 5149813
ترک FIAT : 1909130 TurK FIAT : 5113297 AMC فلٹر : IO-347
اشیکا : 10-05-578 بوش : 0 986 اے ایف 1 162
کلین فلٹرز: DO 319 FIL FILTER: ZP 597
فل فلٹر : ZP 597 A FLEETGUARD : LF3328
FLEETGUARD : LF3547 FLEETGUARD : LF3587
جاپان پارٹس : FO-578S MANN-FILTER : W 1150/2
SAKURA Automotive : C-1009 SAKURA Automotive : C-1505
ساکورا آٹوموٹیو : C-6103 TECNECO فلٹرز : OL4469

اصول

فلٹر کا استعمال انجن آئل میں موجود نجاست، کولائیڈز اور نمی کے باریک ذرات کو فلٹر کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔اس کے بڑے بہاؤ کی مزاحمت کی وجہ سے، یہ زیادہ تر تیل کے مرکزی گزرنے کے ساتھ متوازی طور پر جڑا ہوا ہے، اور فلٹر شدہ تیل تیل کے پین میں داخل ہوتا ہے۔سب سے زیادہ استعمال ہونے والا نالیدار مائکرو پورس پیپر فلٹر ہے۔یہ عام طور پر فلٹر ہاؤسنگ، ایک بیرونی خول اور ایک کور پر مشتمل ہوتا ہے، اور ایک مرکزی بولٹ سے جڑا ہوتا ہے۔شیل کے اوپری حصے پر ایک آئل انلیٹ پائپ ہے، آئل آؤٹ لیٹ پائپ اور نچلے حصے میں آئل ڈرین پلگ ہے۔شیل میں مرکزی ٹیوب کے اوپری سرے پر تیل کا ایک چھوٹا سوراخ ہے۔فلٹر عنصر مرکز ٹیوب پر بازو ہے اور کمپریسڈ اور ایک سپرنگ کی طرف سے پوزیشن میں ہے.اسپلنٹ اور مرکزی سوراخ کے درمیان سے فلٹر عنصر میں غیر فلٹر شدہ تیل کو بہنے سے روکنے کے لیے، اوپری اور نچلے حصے کے درمیانی سوراخ پر تیل کی مہر لگائی جاتی ہے۔
جب انجن کام کر رہا ہوتا ہے، تیل کا موڑا ہوا حصہ آئل انلیٹ پائپ سے آئل فلٹر میں بہتا ہے، فلٹر عنصر کے خلا سے گزرتا ہے، اور تیل میں موجود گندگی کو بلاک کر دیا جاتا ہے (فلٹر شدہ)۔فلٹر شدہ تیل مرکز کے پائپ میں تیل کے چھوٹے سوراخ سے پائپ میں داخل ہوتا ہے، اور آئل آؤٹ لیٹ پائپ کے ذریعے آئل پین میں واپس آتا ہے۔